live a life

腰上オーバーホールからようやく燃料がなくなったので異音の原因確認の為にハイオク入れてみました。

そこで気づいたのですがどうやら生まれて初めてハイオクを入れました、初めてがカブ…

案の定なんですが異音は変わらず、なのでノッキングではないっちゅう事になりますね、まぁノッキングではなくてある意味良かったです、抱きつき起こしたとはいえノーマルで圧縮比も9と低いC90でノッキングしてたら何が原因なのかさっぱりなんで。

これも案の定なんですがハイオク入れた所で所詮カブなんでトルクもフィーリングもまるで変わりませんね、ってかハイオクっていってもニトロとかと違って凄い燃料とかちゃいますしね、ただオクタン価高いだけなんで。

念のためあと1回だけハイオク入れて様子みたらレギュラーに戻します。

ハイオクには洗浄成分が〜とかの謳い文句を良く聞きますが、燃料の廻るトコ考えたらタンクとキャブと燃焼室しか洗浄されないしあんまり考慮しなくていいかな。

ハイオクガソリンってだけで価格も高いしパワーありそうなイメージですけど結局エンジン自体が高圧縮で高温でないとハイオクの意味ないんですよね。

旧カブと呼ばれてるC100やカモメ、あんどん等には昔ながらの縦型キャブレターがついてたります。ダウンドラフト方式です。

エンジンから凄く近いとこに燃料が貯められてるので温度が高くなるとパーコレーションという現象が起きます、沸騰です。それを防ぐ為にインシュレーターっていう10mmくらいの樹脂スペーサーが入ってます。

アウスタで縦キャブ(多分KEIHINのコピー)を凄く安く売ってますが参考画像のモンキーはインシュレーターを挟んでない、多分撮影用やからキャブ付けて写真撮ったら外して、的な扱いなんでしょうか？絶対勘違いしますよアレだと。しかもインシュレーター挟んでなくてもフレームとの隙間ほぼ無い、レース用のエアクリ無し前提？

縦型は20パイでマニホールドのロスも少なくて吸気効率めちゃ良さげなんですがエアクリーナーの選択肢が激減するのが悩みですね、ウチのあんどんカブも縦キャブに胃袋のような吸気チャンバーを通ってエアクリに接続されてましたが経年劣化で胃袋がカチカチになり2次エアーしか吸ってない状態になってしまいました、もう直キャブ状態。

んでC90純正キャブとか探しても結構高くて…誰もが通るPC20(の良くできたコピー)をつけてみたくなり落札するも、インマニ必要、燃料コック別で必要、スロットルケーブルも長さ足りなくて購入+微調整出来ず半自作、インマニの向き悪くて角度変更アダプタ必要(捻りインマニでも代用可)、エアクリ(パワーフィルター)も必要と結局純正買えるくらいの費用がかかりました。

PC20は積めてとりあえず気が済んだんで、余裕出来たらまた縦キャブにして胃袋をカスタムエアクリに改造してみようかなと思い始めています笑、パワフィルは煩い上に雨に弱いんです。

問題はあのアウスタ縦キャブ、ジェット交換出来るのかどうか、胃袋使えるのかどうか、ですね…。

不調になりだした時に色々調べてみると排気に白煙が混じり出す症状でYahoo知恵袋に相談が載ってました。

燃焼室にオイルが入り燃える事で排気が白煙になるんですが、ステムバルブシールの劣化起因のオイル下がりかシリンダー&ピストンリング異常が起因でのオイル上がり、特定は素人では難しいとの事。

で、ちゃんとオーバーホールするかオイル足しつつ騙し騙し乗るかみたいに書いてありました。でもコレは真に受けちゃいけない！エンジンは騙せない！実際真に受けてエラい目にあったんで笑

燃焼室にオイルが混ざると混合気のみの時より格段にカーボン付着が増えます！圧縮比がじわじわ上がっていきノッキングも起きるよいになります。ピストンやシリンダーにも負荷がかかり続けるようになりそのうちオイルが足らなくなって(コレ、2次曲線的に減る、最初は気づかない)ちょっと高回転続いただけで抱きつます、で、後悔。

結構イジり倒してる場合は除外して、ほぼノーマルで走行距離がそこそこあり、でもちゃんとオイル交換してて白煙が混ざる原因はほとんどステムバルブシールです、だってアレ、ゴムやもの。アレと比べたらシリンダーとピストンとリングは金属なんで普通に乗る場合は消耗少ないですよ。バルブシートの当たり面も金属同士なんで白煙出て早めならそんなに影響しない。

ってかシリンダーヘッド分解組立だけで済むんでバルブステムシールとりあえず交換したらいいです、安いし。バルブスプリングコンプレッサーも自作で安い、ガスケットも少なくて済む。

4ストはオイル継ぎ足しで走っちゃいかんです、すぐ駄目になりますよ。

んでメンテナンスを後回しにするとどんどん深遠にダメージが及び面倒な事になります。オイル交換しっかり、異変は早めの対象を。

2×4(ツーバイフォー)と2×6(ツーバイシックス)の端材を使ってカブのエンジン作業台を作りました。

タケガワとかで発売されてるやつは内径ちょいデカくて落ちるって話やったんでTakeさんって人のを参考に内径150mm×220mmにしました、深さは2×6の深さになります。全部2×6で作っても良かったんですが重い、持ちにくいってなりそうやったんで2種混合。2×4だけで作るとスピンドルの長さが数mm長いため足足さないといけないとか。

捨てるか燃やすかする予定の端材やったんでお金かかってないですが買う時は500〜1000円あれば材料は揃うでしょう。コーススレッドは4.2×65mmを使用し下穴も開けました(が、それでもミシッて軽く割れた、使えれば気にしない)、そこまで強度要らないのでボンドは打ってません。

木材のカットサイズは2×6が226mm、2×4が220mm、両方2本用意です(こう書くと掛け算出来ないみたいに見える)。素材は他の端材でも役割を果たせば問題なしです、カブのエンジンなんてそんなに重くないですし。

作業台がビールケースな人も多いですね、家では瓶ビール飲まないんでビールケース入手困難なんですよ、アレお金になるし。

たまたま開いたアンサイクロペディアのぬわわ式表記法がツボに入る。