C70問題箇所

カムチェーン関連のスプロケットやガイドローラーです、上が割とまともだったカスタムのもの、下が走行中にガラガラと派手な音をたてたC70のもの…削れ方が尋常ではないです。

クランクシャフトのスプロケットの歯がしっかり残ってたのでバルブタイミングが大幅に狂う事なく走ってたんですね。

何か噛み込んでオイルポンプスピンドルが回らなくなった？いや、歯が全部無くなる程度には回ってたんですね。カムチェーンもガリガリやられてますね汗、でもなぜカムスプロケとガイドローラー？ってかカムチェーン周り？

オイル管理ミス？でも古い車体なもんでマメにオイル交換してたような記憶が…

このC70、むちゃ古いのでカムチェーンテンショナーのアジャストボルトがついてないフルオートテンショナーなんですよね、ワンウェイボールバルブがないタイプ。

しかもバラしてわかった事にモンキー、ダックスと同じシャフト軸受太さです(6vは太く12vのベアリング軸受タイプは細い、つまりカスタムの4速ミッションは使えない)。

4速にするにはモンキー、ダックスのミッションが必要となる、くぅ…。

ロケットストーブ

一斗缶で作るロケットストーブ！

所さんのメガテンで取り上げられてたロケットストーブを作ってみました。

東日本震災の時にも活躍したそうですが火力が凄いです、火口が下にありながら、燃焼の上昇気流で炎が横に引っ張られるのが見てて実に面白い、吸い込み音も凄い。

材料は一斗缶と煙突用のダクトがストレート1本とエルボ(L型)とチーズ(T型)、断熱材のパーライト。作ってみて気づきましたがチーズ(T型)は不要やったかも…

最初は煙出ますがノリに乗って完全燃焼すると白煙が出ないんです、でも煤(すす)は出るのでヤカンとか鍋は黒くなってしまうんですがね、まぁよく燃えてくれますので炭がほぼ出ない、灰が少量出るのみです。

問題はアウトドア用途やと嵩張(かさば)り過ぎる点、ロケットのようによく燃える為に意外と燃費は良くない点、火力強過ぎて制御不能な点と煤。

面白いのは面白いです、しかし焚火もそうですが男ってヤツはなんで火を見るのが好きなんでしょうかね、キャンプファイヤーとか薪ストーブとかね。

これ残念ながら火力に対して燃焼室に相当する煙突パーツの金属が薄く弱いので耐久性低いのでガンガン燃やしたらワンシーズン保たないですよ、改装工事の廃材燃やしてたら燃焼室に穴空きましたし。

やっぱり高価な薪ストーブはその辺考えられてるんやなぁと思いました。

でもちょっとしたネタにするにはもってこいな工作難度です、その点は震災などの非常事態には向いてますね、イザというときの為に試作しといて損はない！多分…

C70エンジン復活計画

元々のc70のエンジンは5〜6年程前、走行中にガラガラと音をたて始めました。

辛うじて走りはするものの速度は出せぬという状態になったためエンジンを積み替える事になりました。

丁度4速に興味があった頃なのでカスタムのエンジンをゲットし換装、そこでCDI化。イグニッションコイルがポイント点火用とCDI用とで互換性がないと知りました、ポイント用のコイルどこにいったんやろか…

C70エンジンは降ろしてからベランダにずっと置いており、いつか直して復活したいと思っていました。ガラガラ音は多分クランクのベアリングかな、クランクケース開けないとわからないですがSクランクかLかだとは思います、多分S。クランクも交換ですしポイント点火用IGコイルが行方不明なのでもうCDI化したほうが早そう、パーツの都合もあるので腰上も交換ですね。

フライホイールがはめ込まれるクランクのテーパー角度が6v12vで違う為に(細かく言うとS、L、G、Rと4種ある)アウターローター(ジェネレーターとフライホイール)も交換、パルスジェネレーター(ピックアップコイルって呼ぶ事もある)のステーがステーターベースから生えてきててクランクケースに接触して入らないらしいからソコも削らないといけない、ネット上にわかりやすいのが見当たらなかったから忘れずに写真撮っとこ。

C70 追記

カブの見た目だけを手がかりに発売時の記事を探してみたらホンダのプレスインフォメーションに該当項目がありました、でもホンダのサービスに電話で聞いた年式と違うんです、なぜ？

プレスにあったのは1969年1月7日、ポジションランプ、ウィンカーライト、キーライトが特徴的なのでまず間違いないと思います、ホンダのおねえさんは確かに77年式だと言っていたのに…エンジンの番号から77年と判断なら換装されてる可能性があるわけですね？しかしえらい違いですよもう時期50歳になるではないですか。

Web Mr.Bikeのスーパーカブ大全5に記事がありました、こちら

■エンジン型式：空冷4ストローク単気筒OHC2バルブ ■総排気量(内径×行程）：72cc(47×41.4mm) ■最高出力：6.2ps/9000rpm ■最大トルク：0.53kg-m/7000rpm ■圧縮比：8.8 ■変速機：自動遠心式3段リターン ■全長×全幅×全高:1795×640×975mm ■軸距離：1185mm ■車両重量：72kg ■タイヤ前・後：2.25-17・2.25-17 ■発売当時価格：66,000円 ■発売開始：1969年1月

排気量は正確には71.8cc、カタログ値からの逆算で燃焼室容積は9.2cc

このカブでタンク別体型は終わり、次のカブは一体プレス成型になる

HA02 カムチェーン交換

工具含め一通り部品は揃ったのでエンジン異音の元と思われるカムチェーン、カムチェーンテンショナーゴムブッシュを交換してみました。カムチェーンは純正同等のD.I.Dの25H84リンク、強化チェーンにしても良かったけど純正より重いみたいなので遠慮。キックラバーは無かったしついでに、あの緑の小パッキンはステーターベーススクリューの裏のパッキンやったんですね、ようやく正体がわかりましたよ。

ショックドライバの№3+、サイズミスって8mm六角が届いて使えないやんけと思ってたんですがショックドライバのビットに8mmのソケットレンチを差し込んだら使えました、しかも思ってたより固くなかった、車上で力が逃げなかったせい？

次もショックドライバやと面倒なんでここは六角のステン皿キャップ15mmに交換です。

カムチェーン交換は割りと簡単に終わりようやく異音ともおさらばかと思ってたら相変わらずカタカタ鳴り続けてました…泣きそう。

カムチェーンは効果なかったんで異音の原因はクラッチかクランク(ベアリング？)、意表を突いてシリンダーとピストン(リング含む)に絞られました…泣きそう。

カブ50の圧縮比及び燃焼室容量

世の中には便利なサイトがあるものでストロークとボア径から排気量計算したり排気量と圧縮比から燃焼室容量をお手軽に算出したり出来るんです。

そんなサイトは知らなかったのでこないだ自力で計算してましたわ…

カブ50のストローク41.4、ボア径39から算出される排気量が49.4cc、圧縮比10との事なので5.5ccが燃焼室容量。

これ72ccにボアアップすると圧縮比14.1になります、あってる？ってくらい凄い高圧縮ですね、コレは流石にハイオク要ります。

こうなるとシリンダーヘッドも変えたほうがバランス良さそうですね、ボアアップするとストロークがロングからショートになるので乗り味変わりますよね、それはそれで楽しそう。

ピンクの石鹸

油汚れが落ちるピンク色の粉石鹸があるんですが、いや、ウチにはないんですが、結構大きいサイズの箱で買わないといけないんですかねあれ。最近油汚れが増えているので探してみましょうか、いつもひとまず灯油でざっくり汚れ落として重曹で洗ってシメに中性洗剤なんで手がカサカサします。

回路変更

昨日の回路図を元にちょっと回線弄って回路変更してみました。

うまいことウィンカーリレーがヘッドライト裏(メーター下？)に収まってくれて思いっきり単純化できましたよ！ってかコレ今までなんでバッテリーボックス横にあったんです？

カブの純正配線だけは複雑に造り込み過ぎて好きになれないですわ、行灯仕様なんてホーンボタンでキーライトとハンドルロック照らす為にウィンカー光る配線組んでるから複雑怪奇過ぎる…メンテナンス性もめちゃ低いと思うんですけどねぇ。

システムはシンプルが一番やと思います。

バッテリーも整圧に使ってるとは言ってもほぼニュートラルランプ専用バッテリーですしね、要らんですよ。

やっぱりテールランプへの送り配線(茶)もDC12vの送り(黒か赤)と統合しましょ、そしたらフロントからの配線はウィンカーの2本とわせて3本(フットブレーキのスイッチ後は更に1本増)でいけますやん？

しかし今回のんで長年の謎やったカブの配線が最近ようやく理解出来るようになりました、長かった…

エンジンかけるだけならCDIとIGコイルだけでいいんや！ってわかった瞬間の驚きたるや…