ゆうちょ銀行が通帳レス化をしつこく勧めてきたので(バナー広告とかでね)モノは試しと通帳レス化に踏み切ってみる。
キャッシュカードの暗証番号がわからないと何も出来なくなるので念のため窓口まで行き暗証番号確認、それくらい使ってないよゆうちょ銀行…
たまの出番はヤフオクの決済口座くらい、送金手数料0やから？
通帳レスにいち早く取り組むのにゆうちょ銀行のスマートフォンアプリがないのはなんでなんだぜ？他のメガバンクはアプリ絶対あるっしょ？
ゆうちょダイレクトもアプリないし…なんで？怠慢？まだ国営？
投稿者: y
人です。
ビットコイン
完全に出遅れ&いまさら感のある仮想通貨、ビットコイン。
草コインと言われる亜種まで生まれて今後どうなるか興味深いので試しに双子出川CMのアプリCoincheckをインストール。やっぱ知らないんだよ兄さんが知らない訳ないだろのループは秀逸。
現物取引だけかと思っていたら信用取引もあり、レバレッジまであるところはまるでFX。現物のみに絞れば口座に入れた分しか負けないからローリスク、その分ローリターン。
取引所や販売所の長所短所、必要な手数料、アプリの良し悪しなど理解しておかないといけない事はたくさんありますが追々詰めるとして…
1000円くらいから始めてみようかな、無くなっても泣かない程度かつ無くなる前提でw
調べるまで1BTC(今180万円弱)からしか買えないと思ってたンゴねぇ、まさか500円から(手数料割高？)いけるだなんてねぇ
ところでキーボードのAltもそやけどAltcoinてアルト？オルト？
草コインならアプリはZaif(ザイフ、本人認証が遅いって噂？)のがいいのん？
2018年は仮想通貨元年とかなんとか言われてますが火がつき出したので言えば去年よね？
あ、忘れてた。
あけましておめでとうございます、ことよろでひとつお願いします
google play music
iTunesの音楽データ、大昔にローカルディスクのMy Documentsに放り込んでたらローカルのHDDが故障でデータ吹き飛びまして…
それから外付けのポータブルHDDに保存するようになり、そのポータブルHDD運用があまりにも便利なんで色々なデータを保存するようになったわけですが、最近はオンラインストレージも熟れてきたであろうと言うことでオンラインストレージ併用の保存を考え始めたんですよ
色々調べてみた結論、課金しないなら音楽データはgoogle play musicが一番良さそうですね
仕様的には純粋なオンラインストレージってわけではなくgoogleの雛形に沿った圧縮をされてしまいますがメジャーなら既にウェブ上にあるデータに紐付けしてくれるのでアップロード短縮になるしクラウド保存できる曲数も5万曲、無料でこれならまぁ充分でしょ？
寧ろ有料版が980円/月で4000万曲(世の中の主流曲ほとんど？)ストリーミング再生可能とかなんでコレはもうCD買わんやろなと、無料版で踏みとどまる理由付けが困難なほど安いではないですか…
月に1回蔦屋からアルバム5枚借りてインポートして返すより労力少なくて安いんですよ？Appleさんも本気出さないとヤバくないですかねぇ…？
ただ、ウチの楽曲データが23000曲とかあって(アマチュアバンド音源とかも割と多い)全曲アップロードにPCつけっ放しで1週間くらいかかりそうなのがちょっと不安ですね、光回線なんですが…プロバイダがキレて連絡してきそうな気がしますね笑
中華ヘッド、カムとスプロケット
上は純正50ccのカム、下は中華72cc用ヘッドのカム、まるでちゃいますね
中華ヘッドカム、もしかして6vに近いサイズですかね？スプロケ固定ボルト3本とか90cc？初期HA02とかかな？なんか既視感あるんですが…
案の定ベアリングの質も悪くゴロゴロしてます、小径の方は何か噛み込んでるのかたまにかなり回り難くなる事も…
何処かのレビューでは使えないとされてたカムスプロケットですがそれから改善されたのかサイズも歯数も同じでした、でも6vベースでパクったのかボルトは9mmの3本、12vは8mm2本なので無駄に互換性無し
パクりの元ネタわかんないと流用の難易度あがりますよね
しかし純正もそうですがなんで変える必要があったのか不明ですね、互換性無いと色々面倒くさいんですよね…
ヤフオクの中華シリンダーとヘッド
写真撮ってからにしようかと思ってたんですが忘れそうなんでとりあえずエントリだけでもしておこうかと。
ヤフオクで気になってた中国製シリンダーとヘッドの72ccボアアップキット、送料込みでも7300円くらいなんで人柱ってみる事にしました。
で、今日届いたんです、まだじっくりとは見てないんですがシリンダーは意外とまともに見えます、でもヘッドは凄く中国！もうガッタガタ！やっぱり中国製はこうでなくちゃ！っていう質感で安心しました。最近の中国製は侮れないと聞いてたんですがただの噂か嘘のようです。
しかしバルブ組込済みなのになんでバルブステムシールが袋に入って出てくるんですかね？しかもヘッドの箱ではなくシリンダーの箱から。
なんでか上死点でも下死点でもなくカムが中途半端な位置で止まってて吸気バルブちょっと空いてる？そしてバルブの磨り合わせ全然されてない？
あとこのヘッド、デフォで排気ポートデカ過ぎるんです、トルク減りますよこれ。
造りが雑でアラしか見えてこないヘッドですが多分ギリギリで辛うじて走るんでしょうね、楽しみです。
台湾製は結構質が良くてびっくりするんですが中国製は出来が悲惨過ぎて笑えますね、中華エンジンに興味湧いてたんですが全部吹き飛びましたね笑、ヘッドでコレならエンジン全部になったらヤバイでしょ、ドMなら楽しめるかも笑
ログイン画面、表示されず
久々にWordPressに投稿しようとしたらログイン画面が出てこず403 Forbiddenとか言われました。
wp-login.phpがアク禁？
困って検索したら割とメジャーなトラブルで.htaccesseのパーミッションが644から変わってるとかindex.phpが無いとかWAF設定とか原因はそこそこバリエーションあるようで。
今回は.htaccesseにOptions +FollowSymLinksを追記したらアクセスできるようにまりました。
対処法探してコード書き換えるよりもサーバのユーザIDが久しぶり過ぎてわからなくなったほうが時間を割かれたという現実。
しかしコレ系ガチで焦ります、直って良かったですよ。
クラッチカバー ガスケットは共用可能
クラッチカバーガスケットが複数種手元に集まったので長年気になってた事(互換性)を確認しました。
やっぱり6v、12v、70cc、90cc、ポイント、CDI全部共通でしたね。
以前50ccと70ccが同じって事も確認したんで50ccも含めて大丈夫でしょう。
クランクケースのセンターガスケットは6v、12vで違いあり
シリンダー、ヘッド間のガスケットはボア径で違いあり
オイルポンプガスケットも6v、12vで違いあり
クラッチカバープレート部のガスケットも6v、12vで違いあり(プレート固定部でそもそもビスが3本と4本の違いがある)
この4つ以外はほぼ流用可能と見て間違いなさそうです、当然キャブ車のみの話ですが。
このガスケットの互換性に関しては昔から気になってたんですがネット上では誰も言及してない(してても限定的)のが不思議やったんですよね、スッキリしました。
カブ カタカタ音 解決
ピストンとシリンダー、ピストンリングを交換したらカタカタ音がなくなりました、やったぜ。
もしかしたらシリンダーは交換せんでも大丈夫やったのかもですがまとめて手に入ったからまぁ良しとします。
エンジンの抱きつきからピストン削ったのがいけなかったんでしょうね、抱きついた時点で駄目ですが(今思えば排気が白煙の時点で駄目ですが)さっさとシリンダー、ピストン、ピストンリングの三点交換(の前にバルブステムシール交換)すべきでした、悩んでる時間が惜しいしエンジンの異音は気になり出したら凄いストレス。
異音解消してまともなエンジン音になったら爽快感が凄い！カブのエンジンってやっぱりいいですね！なんやろ？このパルス感っていうの？
しかし残念な事にパーツ交換後は圧縮上がって始動時のキックでクラッチが滑るようになりました、一難去ってまた一難かよ…、上手く上死点を捉えてやればキックスタート出来るんですが、急いでたら絶対クラッチ滑らせる笑
というわけで、次の課題は滑り始めたクラッチの修理です、クラッチプレートとスプリングの交換かな？
たまに安いからと自動車用の4ストオイルを入れたら滑り出したって記事見かけますね、四輪車用とはクラッチ方式の違いから添加物も違う為、そいつの影響で滑るようになってしまい慌ててバイク用に戻しても微量は残り続けるのでパーツ交換か、徹底したクリーニングを要するってやつ。自分はちゃんとホンダのG1エンジンオイルを入れてるので大丈夫です(滑ってはいますが)。
迷ったらG1入れときゃ大丈夫やで、という考えの自分です、銘柄よりちゃんと定期的な交換が大事、オイルだけちゃんと交換してればエンジンは超低トラブルと言われるカブなんですし…
まぁそりゃMotulとか凄い興味そそられますけどね…自分のバイクに奢(おご)ってやるって考え方は好きですけどね笑、タチコマも天然オイルで喜んでましたし…たまには、ね？笑
カブ カタカタ異音の原因
C90のエンジンHA02から大きめなカタカタ異音が発生してから色々調べて、色々試して、辿り着いた結果…どーもピストンの首振り音の可能性が高そうという結論に辿り着きました。
ハイオクガソリンにしても鳴り続けるし、タペット調整しても鳴る、アイドリング時も高速回転時も変わらない、冷えてても温まってからも鳴り方変わらない、ピストンの往復に追従して鳴りクラッチを切っても鳴り続ける、ここまででピストンからクランクまでに絞り込んでいいんちゃいますかね、多分…
アイドリングで長いドライバーなどを腰上、腰下に当てて場所を探すもシリンダーと腰下は空間的に繋がってる為に特定できませんでした、なんとなく腰下の方が鳴って聞こえる気すらしてしまうので凄い惑わされる。
ピストンリングだけ交換したら直るのか、ピストンごと交換か、シリンダーまで交換なのかは変えてみないとなんとも言えません。ってかピストンリングの摩耗まで症状が進んでたらそれより強度が劣るアルミ製のピストンも同時に交換すべきですね。
部品入手して確かめてみるしかないですね。
続報はこちら→カブ カタカタ音 解決
コイル巻き直し テスト
あんどん6vカブ、ポイント型の発電量を上げるためコイルを巻き直しまして運用テストしました。
全波整流でいいかと一本のコイルにしてジェネレーター直での電圧は低回転アイドリングで7vちょいですが少しアクセル煽るだけで12vを軽々超えます、成功っちゃ成功。
ただね、巻線の太さを0.8から0.6に変えたので巻数が増えて電圧は高くなるんですが電流が低くなってます。なのでバッテリーレスでの運用は出来ないですね。
レギュレーターレクチファイアで12vから上はいくら発電しても熱に変えて電圧を一定に保つためあまり巻線細くしても意味ないかと。
課題は残りますね。